Chef d’un département systèmes et avionique

Travailler en bureau d’études

Étienne, 43 ans, est chef du département systèmes et avionique du bureau d’études et de certification aéronautique PMV Engineering, filiale de Do it Group qui est lui-même spécialisé dans les systèmes électriques.

Étienne, depuis toujours intéressé par l’aéronautique et la technique, s’oriente vers la filière Génie mécanique en aéronautique proposée par l’université de Toulouse – Paul Sabatier, une branche de l’ingénierie qui consiste à concevoir, dimensionner, analyser, fabriquer et à améliorer des pièces, structures et des systèmes mécaniques d’un aéronef. Quand il est diplômé au milieu des années 2000, c’est l’âge d’or des nouveaux programmes : A380, A350, A400M : « Les bureaux d’études chez Airbus étaient remplis de jeunes en devenir et nous étions tous dédiés à faire du design pour sortir des milliers de pièces, de plans… C’est comme cela que j’ai commencé à travailler chez Latelec, filiale du groupe Latécoère spécialisée dans les systèmes d’interconnexion. »

On est en 2008, Étienne est recruté par l’équipementier, d’abord comme designer « élec » pour concevoir des harnais électriques pour les avions. Aussi appelés EWIS, on parle ici d’ensembles organisés de câbles, de connecteurs et d’accessoires qui relient entre eux tous les équipements électriques et électroniques de l’appareil, pour transporter de l’énergie ou transmettre des données. Souhaitant étendre ses compétences au-delà de la conception assistée par ordinateur, Étienne va plus tard profiter d’une mobilité interne pour gérer le service support, « les rechanges ». « Je suis parti de zéro et j’ai appris tous les métiers liés à la vente, à la gestion de programmes, les contraintes logistique associée aux AOG, lorsqu’un avion est immobilisé au sol… J’ai découvert tout le tissu industriel de l’aftermarket : l’avion est chez l’exploitant et celui-ci souhaite des modifications post-livraison. » Par la suite, Étienne va occuper le poste de responsable programme et business development pour le segment de l’« aftermarket » afin de fabriquer des harnais et des équipements électriques.

Il reste chez Latécoère jusqu’en 2025, puis intègre PMV Engineering, alors rachetée par Do it Group. Étienne est embauché comme chef de son département système et avionique. PMV est un DOA détenant l’agrément Part 21J, ce qui lui permet de concevoir et de certifier des modifications majeures et mineures sur aéronefs : cabine et aménagements intérieurs, réparations et structure, livrées… Son département est quant à lui chargé de la modification de systèmes complexes et interconnectés. Étienne manage une équipe de sept personnes, composée d’ingénieurs modification systèmes, de designers mécanique électronique, de project managers, qui travaillent étroitement avec le bureau de certification de l’entreprise. « Dans un DOA, on sépare complètement l’organe de conception et l’organe de certification. Ce bureau a pour mission de respecter ce que demande la réglementation de l’EASA, comment nous avons fait notre système et de s’assurer que celui-ci réponde à toutes les attentes des autorités. »

Un exemple de modification est l’installation d’un système de connectivité SATCOM pour assurer une connexion internet en vol : « Il faut respecter de nombreuses contraintes, au niveau de la structure, de l’aérodynamisme et des systèmes existants… Il nous faut prouver aux autorités que l’intégration de l’antenne, l’ajout d’équipements, leur interfaçage ne portent pas atteinte à l’intégrité structure de l’aéronef et ne perturbent pas les éléments à bord. C’est de notre responsabilité. Sur un tel projet, on peut être contacté soit par une compagnie soit un équipementier qui vient nous voir : « Voici un type avion, les équipements, à vous de jouer. » Un autre exemple est l’installation d’un système de surveillance cabine, mais les modifications peuvent aussi être requises par les autorités, on parle alors de mandat, comme la mise en place de l’ADS-B Out. »

Étienne continue de prendre en charge des projets, encadre l’équipe, maintient un réseau de fournisseurs et de partenaires, mais il doit également assurer une action commerciale constante pour garantir un carnet de commandes rempli sur le long terme. Il a donc aussi une action de veille : « Il faut être à l’affût de tout ce qui va venir dans les années à venir. On cherche toujours à renouveler l’aviation de demain. »

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Ce portrait est extrait du magazine Aviation et Pilote, premier mensuel indépendant français d’information sur l’aviation générale, qui traite également de l’aviation commerciale et de l’aviation d’affaires à travers ses rubriques: 12 numéros par an + 1 hors-série dédié aux formations et métiers de l’aérien. Aviation et Pilote est aussi organisateur du Salon des formations et métiers aéronautiques.