Technicien avionique B2

Arnaud entretient des systèmes sur aéronef

Arnaud, 51 ans, est technicien avionique B2 et responsable d’entretien de l’atelier avionique PART 145 SEAM. Il raconte son parcours qui l’a mené à l’aviation générale.

Arnaud construit son orientation en fonction des opportunités qui s’offrent à lui. Son lycée met en avant le bac technologique en génie électronique, notamment parce qu’une zone d’activité dédiée à la microélectronique se développe dans la région. Il s’y inscrit et enchaîne par un BTS Électronique [ces diplômes ont depuis été remplacés]. Arnaud a des retours d’anciens élèves devenus salariés et les postes qu’ils occupent ne le tentent pas. Habitant la région PACA, il a connaissance d’entreprises qui recrutent dans le secteur aéronautique qui lui semble plus intéressant. Il se réoriente donc en IUT pour faire une licence Aéronautique, transmission et traitement du signal.

Durant son stage de 3 mois, il est sélectionné par SEAM, un atelier radio implanté à Montpellier, qui ouvre une antenne à Aix-Les-Milles. Arnaud a pour principale mission d’aménager le nouvel atelier et effectue quelques interventions sur avion léger, en binôme avec son directeur. Diplômé en 1996, Arnaud continue jusqu’en septembre chez SEAM, en CDD, pour finir l’installation. Ensuite, il va effectuer plusieurs petits boulots à droite et à gauche, jusqu’à être rappelé par l’entreprise, en mars 1997, pour ouvrir un nouvel atelier avionique, à Cannes cette fois, adossé à un atelier mécanique pour proposer de la maintenance complète d’avions.

De l’électronique à la maintenance des systèmes sur aéronef

En effet, SEAM est un atelier avionique, spécialisé dans les équipements de communication et de radionavigation des aéronefs : VHF, transpondeurs, systèmes VOR/ILS, radars, pilotes automatiques, etc. Arnaud apprend le métier de technicien avionique auprès de son directeur, mais il est complètement autonome. Il intervient sur aéronef, essentiellement pour installer et entretenir leurs instruments et systèmes de bord.

Cette évolution le dirige vers une activité aéronef B2, donc mécanicien aéronautique spécialisé dans les systèmes électriques et l’avionique. « J’interviens, par exemple, en cas de demande d’amélioration des systèmes, appelé aussi rétrofit, ou de la maintenance et du dépannage : problème de connectique, de faisceau, d’antenne, d’alimentation électrique… »
Fin 1997, Arnaud revient à Aix pour aider au développement de l’activité. De deux personnes, ils passeront à trois techniciens B2 pour les interventions sur aéronef et trois techniciens électroniques au niveau du labo radio. Lui-même devient responsable d’entretien en 2020. « Notre plus grosse activité sur l’aéronef, c’est le rétrofit pour l’installation d’équipements de nouvelle génération, dits numériques, en remplacement d’instruments analogiques. Ces chantiers peuvent durer jusqu’à trois mois. Je les supervise, ainsi que toute opération de maintenance. En tant que responsable, je dois m’assurer que tous les moyens sont présents au sein de l’organisme afin de travailler en conformité par rapport aux exigences des réglementations. »

Arnaud fait aussi l’interface avec les clients pour faire les devis de réparation, de nouvelles installations, pour établir la faisabilité du cahier des charges de leurs cahiers des charges, il vérifie la disponibilité des équipements, etc. « Il y a aussi toute une partie administrative. Au fil des ans, nous avons déposé un certain nombre de dossiers de modification auprès de l’EASA, ce qui permettait ensuite de procéder aux travaux. Aujourd’hui, les marques d’avionique certifient elles-mêmes leurs équipements auprès des autorités, au moyen de certificats de type supplémentaires, pour qu’ils puissent être montés dans un certain nombre d’aéronefs qui sont listés. Nous nous appuyons sur leurs manuels pour l’installation, mais il nous appartient d’étayer ces STC afin de valider la capacité d’intégrer l’équipement dans ledit aéronef. Aucune opération ne se ressemble. En cas de remplacement d’une VHF par une autre VHF, par exemple, nous pouvons être amenés à tout changer : les rames de fixation, les connecteurs… Il faut être manuel pour faire ce métier ! »

Ce portrait est extrait du magazine Aviation et Pilote, premier mensuel indépendant français d’information sur l’aviation générale, qui traite également de l’aviation commerciale et de l’aviation d’affaires à travers ses rubriques: 12 numéros par an + 1 hors-série dédié aux formations et métiers de l’aérien. Aviation et Pilote est aussi organisateur du Salon des formations et métiers aéronautiques.